Wössner est le spécialiste allemand des pistons et des bielles !
Avec plus de 25 ans d'expérience dans la production de pièces de haute qualité, équipant à la fois les meilleures équipes de course et les grands constructeurs automobiles ! Si vous voulez donner le meilleur à votre moteur, le choix d'un piston Wössner 2-temps est évident !
Il existe deux types de piston : forgé et moulé. La différence ? La qualité liée au procédé de fabrication. Un piston moulé est plus facile à fabriquer, mais le matériau peut avoir une structure cassante et donc fragile. Exposé à des contraintes extrêmes, le piston peut se briser et votre moteur risque la casse.
Les pistons Wössner sont forgés, donc fabriqués au cours d'un procédé plus avancé pour devenir plus compacts et solides, avec une structure beaucoup plus dure. Cela signifie qu'ils peuvent résister aux hautes pressions des moteurs 2-temps performants d'aujourd'hui, tout en ayant une durée de vie significativement plus longue!
Wössner vous propose une large gamme de pistons forgés compatibles avec vos pièces d'origine. Les pistons ont une surface qui permet de minimiser le frottement entre le piston inférieur et le cylindre. Ce traitement augmente non seulement les performances de votre moteur, mais aussi la durée de vie du cylindre !
Un piston cote B est recommandé pour tous les cylindres déjà rôdés. Un piston cote A est recommandé pour tous les cylindres neufs ou traités Nikasil. Un piston cote B est très légèrement plus large qu'un piston cote A, afin de compenser l'usure du cylindre. La cote C est supérieure à la B, etc.
Remarques sur le remplacement du piston :
Si l'ancien piston est défectueux, recherchez-en la cause et corrigez l'erreur. Un mélange de carburant incorrect peut causer une surchauffe. Des bougies inadaptées, un allumage mal réglé ou des fuites d'air sont les principales causes de pistons cassés.
Si l'ancien piston est brisé ou complètement encalaminé, démonter le carter et nettoyer les résidus métalliques ou autres.
Vérifiez l'usure du cylindre, le cône et l'ovalisation. L'usure du cylindre étant inégale, il est donc important de vérifier ses dimensions avec précaution.
Lors de l'assemblage du piston:
Toujours remplacer les anciens joints par des nouveaux !
Placez la flèche pointant vers le côté d'échappement. Insérez doucement les clips de verrouillage de l'axe de piston, avec l'ouverture placée vers le bas.
Installez les segments dans les gorges (rainures annulaires) du piston. Soyez conscients que certains pistons sont équipés de segments de forme trapézoïdales. Ceux-ci sont coniques et peuvent donc être aisément insérés de façon incorrecte. Vérifiez que le segment est complètement placé dans la gorge, et notamment qu'il se ferme complètement autour de l'encoche.
Graisser toutes les pièces avec de l'huile moteur 2-Temps de synthèse.
Placez un nouveau joint d'embase du cylindre sur le carter, puis comprimer les segments du piston tout en laissant doucement glisser le cylindre vers le bas. Avant de monter la culasse, faites tourner le vilebrequin à la main. Vérifiez que le piston et les segments sont mobiles dans le cylindre.
Les cylindres réusinés nécessitent un rôdage. Graissez votre mélange de carburant avec un peu plus d'huile et réglez le carburateur un peu plus riche en carburant. Évitez de rouler à une vitesse extrêmement élevée ou au contraire trop basse, varier la vitesse et l'accélération tout en évitant les hauts régimes et la surchauffe du moteur.
Les pistons sont fabriqués en très grandes séries, et le matériau représente juste une très, très petite partie des coûts de production. Cela signifie que les fabricants ne lésinent sur les matériaux. Les erreurs courantes consistent à monter un piston dans un cylindre inégalement usé, des segments de piston mal positionnés, une carburation inadaptée, un mauvais mélange d'essence ou d'autres dommages présent sur la bielle et/ou le vilebrequin.
Avec plus de 25 ans d'expérience dans la production de pièces de haute qualité, équipant à la fois les meilleures équipes de course et les grands constructeurs automobiles ! Si vous voulez donner le meilleur à votre moteur, le choix d'un piston Wössner 2-temps est évident !
Il existe deux types de piston : forgé et moulé. La différence ? La qualité liée au procédé de fabrication. Un piston moulé est plus facile à fabriquer, mais le matériau peut avoir une structure cassante et donc fragile. Exposé à des contraintes extrêmes, le piston peut se briser et votre moteur risque la casse.
Les pistons Wössner sont forgés, donc fabriqués au cours d'un procédé plus avancé pour devenir plus compacts et solides, avec une structure beaucoup plus dure. Cela signifie qu'ils peuvent résister aux hautes pressions des moteurs 2-temps performants d'aujourd'hui, tout en ayant une durée de vie significativement plus longue!
Wössner vous propose une large gamme de pistons forgés compatibles avec vos pièces d'origine. Les pistons ont une surface qui permet de minimiser le frottement entre le piston inférieur et le cylindre. Ce traitement augmente non seulement les performances de votre moteur, mais aussi la durée de vie du cylindre !
Un piston cote B est recommandé pour tous les cylindres déjà rôdés. Un piston cote A est recommandé pour tous les cylindres neufs ou traités Nikasil. Un piston cote B est très légèrement plus large qu'un piston cote A, afin de compenser l'usure du cylindre. La cote C est supérieure à la B, etc.
Remarques sur le remplacement du piston :
Si l'ancien piston est défectueux, recherchez-en la cause et corrigez l'erreur. Un mélange de carburant incorrect peut causer une surchauffe. Des bougies inadaptées, un allumage mal réglé ou des fuites d'air sont les principales causes de pistons cassés.
Si l'ancien piston est brisé ou complètement encalaminé, démonter le carter et nettoyer les résidus métalliques ou autres.
Vérifiez l'usure du cylindre, le cône et l'ovalisation. L'usure du cylindre étant inégale, il est donc important de vérifier ses dimensions avec précaution.
Lors de l'assemblage du piston:
Toujours remplacer les anciens joints par des nouveaux !
Placez la flèche pointant vers le côté d'échappement. Insérez doucement les clips de verrouillage de l'axe de piston, avec l'ouverture placée vers le bas.
Installez les segments dans les gorges (rainures annulaires) du piston. Soyez conscients que certains pistons sont équipés de segments de forme trapézoïdales. Ceux-ci sont coniques et peuvent donc être aisément insérés de façon incorrecte. Vérifiez que le segment est complètement placé dans la gorge, et notamment qu'il se ferme complètement autour de l'encoche.
Graisser toutes les pièces avec de l'huile moteur 2-Temps de synthèse.
Placez un nouveau joint d'embase du cylindre sur le carter, puis comprimer les segments du piston tout en laissant doucement glisser le cylindre vers le bas. Avant de monter la culasse, faites tourner le vilebrequin à la main. Vérifiez que le piston et les segments sont mobiles dans le cylindre.
Les cylindres réusinés nécessitent un rôdage. Graissez votre mélange de carburant avec un peu plus d'huile et réglez le carburateur un peu plus riche en carburant. Évitez de rouler à une vitesse extrêmement élevée ou au contraire trop basse, varier la vitesse et l'accélération tout en évitant les hauts régimes et la surchauffe du moteur.
Les pistons sont fabriqués en très grandes séries, et le matériau représente juste une très, très petite partie des coûts de production. Cela signifie que les fabricants ne lésinent sur les matériaux. Les erreurs courantes consistent à monter un piston dans un cylindre inégalement usé, des segments de piston mal positionnés, une carburation inadaptée, un mauvais mélange d'essence ou d'autres dommages présent sur la bielle et/ou le vilebrequin.